胡小伟：车贴文化主导内容是理性的秩序的需求

　　2月12日下午，POLO杯公益车贴设计活动研讨会在北京举行，来自文化、工艺美术方面的专家学者、汽车行业记者以及POLO车主代表共聚一堂，就车贴这一独特、个性化的文化现象进行了讨论。以下是社科院文学所研究员胡小伟发言实录：

　　我比较赞成车贴文化，但是目前推出的车贴文化跟咱们汽车的大环境有关，就是汽车的高度增长和城市的密度可能会有一个长期的紧张性，所以这里的文化应该建立长期谨慎
的宽容。我对这个问题不是那么乐观，北京的道路情况已经这样了，如果再敞开厂子再制造，会是什么样子？上海的情况好象也不怎么样，珠海可能好一些。中国的情况就是人口多，你要上路、要畅通就更是问题。这种情况下，汽车作为期待值，作为国民经济的支柱产业，还要有一段发展期，但是种种问题可能不是短期能解决的，因为交通是最能体现出系统论的，如果不畅通，再宽的路只能是广场，它不是路。所以，这种情况下容易出现的情况就是烦燥，就是开车的期待值和实际运行的情况不同，烦燥。我看了部分车贴，现在体现的是两个侧面，一个侧面是车主希望张扬个性，一个侧面是友好的、公益性的提示，这两个可能不是重合的，但是有结合点，如果贴车贴的话，基本上是这两个需求。所以，车贴文化主导内容还应该是理性的秩序的需求。

　　确实中国的车从先秦以来就是一种地位、身份的标志，以前春秋战国的时候，说百乘之国、千乘之国。现在开个车就觉得平地拔高一尺，但是开个军字牌的车就更牛了，所以司机就更可能张扬他的个性。这是以前遗留下来的东西，现在只要开着车就敢骂人，尤其是骂骑自行车、登三轮的人。所以，汽车车贴主导的东西，应该利用文化的亲和力量，提倡秩序性，提倡理性的、宽容。中国十年二十年过不了这个劲，就是汽车数量的增长和道路的矛盾，中国大众这么牛的企业，它也管不了这个，管不了修路。所以，从个性化和张扬方面，我不大同意张颐武老弟的意见，就是说一定要醒目，一醒目就要走神，走神就撞上了，得有个度。当然，中国不提倡这个。所以，幽默、宽容可能是主调，舒缓人在道路堵塞时的情绪。如果每个人都把张力扩大了，这样就没有公共空间了。实际上千差万别的车贴，包括它的语言、图像会构成一种流动的城市风景线，这样可能在互相观摩的同时，觉得即使开着车在街上堵半个小时都不白堵，能看到各种不同人的心态，这个我认为还是很重要的。

　　实际上要说车贴所以能够贴到车身上，轿车类中国是最早的，我们看看秦始皇兵马俑出土的四个轮子带棚子的东西。后来到明末的时候变成轿子了，欧洲人这时才发现原来人走路也可以这么舒服，所以轿车是从中国传出去的。现在当然都是技术发展了，当初甲壳虫用彩绘方式宣传的时候，不干胶的技术不太成熟，现在不干胶几乎和印刷品一样了。

　　现在有一个很大的问题，就是文字上的问题，请美术院校的学生设计是对的，但是最开始还是文字的创意。我们可以回忆一下文化衫的创意，什么“别理我，烦着呢”、“爱谁谁”，当然文化衫不是初创的。毕竟人穿的和车穿的是两个意思，所以这部分我同意黄集伟的说法，文字创意特别重要，就是一种幽默的、宽容的、理性的，以这个为基调的，或者带有地域色彩的一些话，或者一些挺“哏”的，别让人笑大发了，把刹车踩成油门了。我们确实要解决开车紧张的情况，现在台湾有环岛大堵车的情况，他们就发明了一种车内自用厕所，因为堵车的时候哪儿都找不到厕所。我觉得一慢、二看、三通过还是真理，让大家在焦虑的时候一看到这样的车贴就会减少焦虑的心理，大家都是这样。我觉得这样可能就会创造出一种全新的中国特色的汽车文化。

摘自新浪网